Veli-Pek­ka Kel­lo­nie­mi

En­sim­mäi­set suo­ma­lai­set asi­ak­kaat pää­si­vät tam­mi­kuun lo­pus­sa Vol­von uu­den täys­säh­köi­sen EX30-ka­tu­maas­tu­rin rat­tiin.

– Ky­sees­sä on uu­si koko- ja hin­ta­luok­ka Vol­vol­le. Vii­me vuon­na lan­see­rat­tu au­to on men­nyt hy­vin kau­pak­si. Jos sel­lai­sen os­taa nyt, niin sen saa al­leen hei­nä­kuus­sa, ker­too Kot­kan Au­to­sal­van tuo­te­pääl­lik­kö Tom­mi Soi­vio.

Vol­von pie­nin ka­tu­maas­tu­ri omaa pi­tuut­ta noin 4,2 met­riä, jo­ten mi­kään ”mi­ni­au­to” ei ole ky­sees­sä vaan ai­kui­nen­kin mah­tuu is­tu­maan ta­ka­pen­kil­le.

– Tämä käy per­heen kak­ko­sau­tok­si tai mik­sei pää­au­tok­si­kin. Ky­sees­sä on kom­pak­ti au­to, jos­sa on sil­ti fik­sus­ti ti­laa, sa­noo Soi­vio.

Ta­ka­kont­ti ve­tää 318 lit­raa, ja ta­ka­pen­kit kaa­det­tu­na kyy­tiin mah­tu­vat vaik­ka las­ten­rat­taat. ”Etu­kont­tiin” mah­tuu la­taus­kaa­pe­lit.

Au­tos­ta on tar­jol­la kol­me ver­si­o­ta ja va­rus­te­lu­ta­soa. Yk­si­moot­to­ris­ta ta­ka­ve­tois­ta ver­si­o­ta saa kah­del­la eri ak­ku­kool­la, li­säk­si on tar­jol­la toi­mit­ta­jan ko­kei­le­ma kak­si­moot­to­ri­nen ver­sio. Säh­kö­au­tos­ta löy­tyy ko­vat te­hot al­ka­en 272 he­vos­voi­mas­ta jä­ri­syt­tä­vään 428 he­vos­voi­maan saak­ka.

Au­tol­la ei var­mas­ti jää lii­ken­teen tul­pak­si, toi­mit­ta­jan ko­kei­le­ma ver­sio kiih­tyy 0–100 km/h 3,6 se­kun­nis­sa.

– Voi­ma tuo mu­ka­naan mah­dol­li­suu­den ”lei­kil­li­seen ajoon­kin”, mut­ta al­kuin­nos­tuk­sen jäl­keen us­kon, et­tä suu­rin osa läh­tee ha­ke­maan ta­lou­del­li­suut­ta aja­mi­seen, to­te­aa it­se­kin au­toa tes­tan­nut Soi­vio.

Isom­mal­la akul­la va­rus­tet­tu tup­la­moot­to­ri­nen ver­sio lu­paa päi­vit­täi­seen ta­val­li­seen ajoon riit­tä­vän noin 450 ki­lo­met­rin ajo­mat­kan, mut­ta sii­hen vai­kut­taa mm. läm­pö­ti­la ja ajo­ta­pa. Eri­kois­ta säh­kö­au­tois­sa polt­to­moot­to­ri­au­toi­hin ver­rat­tu­na se, et­tä ne ku­lut­ta­vat kau­pun­ki­a­jos­sa vä­hem­män kuin moot­to­ri­tie­a­jos­sa.

Va­rus­te­lu­ta­soa nos­ta­mal­la saa muun mu­as­sa 360 as­teen ka­me­ran ja park­kee­rau­sa­vus­tuk­sen. Var­si­nai­sia nah­ka­penk­ke­jä ei ole tar­jol­la, mut­ta sa­no­taan­ko, et­tä sil­mä­mää­räi­ses­ti tark­kail­tu­na kier­rä­tys­ma­te­ri­aa­lis­ta val­mis­te­tut pen­kit näyt­tä­vät yh­tä tyy­lik­käil­tä.

– Au­toon on mah­dol­lis­ta asen­taa myös ve­to­kouk­ku. Jar­rul­li­nen ve­to­pai­no on jopa 1600 ki­loa.

Va­rus­te­lu­ta­so vai­kut­taa tie­tys­ti hin­taa nos­ta­vas­ti: kun al­ka­en mal­li on noin 37 000 eu­roa, toi­mit­ta­jan tes­taa­ma kak­si­moot­to­ri­nen kor­keim­man va­rus­te­lu­ta­son Twin Ult­ra -ver­sio mak­saa hie­man al­le 52 000 eu­roa.

Sit­ten baa­nal­le. EX30:lla on miel­lyt­tä­vä ajaa. Ää­ni­maa­il­ma on kit­ka­ren­kai­den kans­sa hil­jai­nen ja alus­ta so­pi­van jä­mäk­kä ole­mat­ta kui­ten­kaan kova.

– Säh­kö­au­tos­sa pai­no­pis­te on ma­ta­la akus­ton vuok­si, jo­ten sii­nä on hyvä tun­tu­ma tie­hen, sa­noo Soi­vio.

Au­tol­la voi ajaa ”yh­den pol­ki­men” -ase­tuk­sel­la, jol­loin ja­lan nos­ta­mi­nen kaa­su­pol­ki­mel­ta jar­rut­taa au­toa, tai ”kah­den pol­ki­men” -ase­tuk­sel­la, jol­loin au­to liu­kuu il­man jar­ru­tus­ta. Säh­kö­au­tol­la aja­es­sa jou­tuu joka ta­pauk­ses­sa opet­te­le­maan kaa­su­pol­ki­men käy­tön uu­sik­si, kos­ka se poik­ke­aa pe­rin­tei­sel­lä polt­to­moot­to­ril­la pin­ta­kaa­sul­la aje­lus­ta. Kaa­su­pol­jin­ta ei myös­kään tar­vit­se pai­naa ohi­tus­ti­lan­tees­sa poh­jaan mie­let­tö­mien te­ho­jen vuok­si.

Kont­to­ri on pel­kis­tet­ty si­ten, et­tä suu­rin osa toi­min­nois­ta suo­ri­te­taan kes­ki­kon­so­lin näy­tös­tä. Ra­tis­ta löy­tyy kui­ten­kin esi­mer­kik­si ää­nen­voi­mak­kuu­den ja va­ki­o­no­peu­den sää­döt. Myös si­vuik­ku­noi­den nos­ti­mil­le on fyy­si­set na­pit. Kos­ka suu­rin osa sää­döis­tä teh­dään en­nen mat­kan­te­koa ja kos­ka au­to tal­let­taa eri kus­kien omat ase­tuk­set, rat­kai­su on toi­mi­va. Al­le­kir­joit­ta­nut­ta ei häi­rit­se esi­mer­kik­si se, et­tä myös no­peus­näyt­tö on kes­ki­kon­so­lis­sa, kos­ka olen aja­nut täl­lai­sen rat­kai­sun omaa­val­la au­tol­la ai­em­min­kin. Se, et­tä suun­ta­vil­kun viik­si pa­laa heti pai­na­mi­sen jäl­keen ta­kai­sin kes­ki­a­sen­toon, ei­kä vas­ta kun ra­tin suo­ris­taa, vaa­tii het­ken to­tut­te­lua.

Tur­va­o­mi­nai­suuk­sia kais­ta­vah­dis­ta eri­lai­siin tör­mäys­vah­tei­hin on niin pal­jon, et­ten ala nii­tä lu­et­te­le­maan. Au­to ei an­na esi­mer­kik­si ava­ta ovea, jos vaik­ka pol­ku­pyö­rä on tu­los­sa sitä koh­ti.

Sum­ma sum­ma­rum: ky­sees­sä on laa­du­kas pik­ku­maas­tu­ri Vol­von tur­va­o­mi­nai­suuk­sil­la ja Fer­ra­rin te­hoil­la.